[汽车之家 市场分析] 据最新车市产销数据显示，7月份乘用车自主品牌市场份额继续回落，市场占有率降至近年最低。在今年前7个月市场整体回调的大环境中，豪华品牌热度高涨，大众、通用等外资品牌依旧保持增长，日系品牌也已逐渐恢复，而唯有自主品牌依然面临着销量和市场份额持续下滑的局面。

据10日中国汽车工业协会发布数据显示，7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，市场占有率为近年来最低水平。累计数据方面，1-7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，占乘用车销售总量的43.37%，占有率同比下降3.06%。

自2009年以来，乘用车自主品牌市场份额基本一直保持在40%以上，2010年2月甚至超过50%。但今年2月以来，自主品牌市场占率持续下滑， 从5月开始甚至呈现直线下降态势，直至7月到达近3年来最低点。而与此相对应的是自主品牌的主要产品区间，即1.6升及以下乘用车，7月占乘用车总量比重为64.95%，为今年以来最低水平。

 多数自主品牌企业半年销量不及格

 
据中国汽车工业协会统计的上半年国内车企销量数据显示，上半年批发销量排名1-20名的企业中，有13家企业未完成50%的销量目标，而其中部分自主品牌汽车企业的半年销量完成比例甚至低于40%以下。

上半年奇瑞总销量为314270辆，排在自主品牌上半年销量排行首位，但其完成率仅为全年目标的39%，同比增长也仅为1.12%,其中瑞麒和威麟品牌下滑明显。比亚迪销量为232419辆，全年目标只完成了38.7%，同比下降19.57%，其主力车型F3和F0下滑明显。长安的销量为127413辆，占到全年目标销量的38.8%，同比上升35.36%。江淮的销量为122965辆，目标完成率仅为35.9%，同比上升16.77%。相对而言吉利和长城表现尚有可圈可点之处。吉利销量为260832辆，同比上升48.64%，其帝豪和英伦品牌增长明显。长城销量为178485辆，同比上升46.53%，其中腾翼C30和哈弗H3销量上升明显。

自主品牌关注度持续下降

 
与低迷的销量相对应的，从汽车之家用户关注度指数上也体现出用户对自主品牌的关注度和购买意向大幅下滑。从今年初开始自主品牌关注度比例下滑趋势明显，从2010年末的25%下滑至2011年7月的21%，降至两年内最低点。与之相对应的是今年自主品牌的主要产品区间，即1.6L排量及1.6L排量以下车型的关注度也呈现下滑状态。而反观进口车的关注度从今年初开始迅速增长， 到7月已经大幅超过自主品牌。

整体看，从汽车之家用户关注度指数变化上能清晰呈现出今年以来较大排量的豪华进口车，特别是SUV等车型受到热捧，而小排量车，特别是自主品牌受关注程度明显下降。

自主品牌进入近年来最困难时期

在全球第一大市场的拉动下，自主品牌近年取得的成绩有目共睹，一度占据乘用车市场份额达50%以上，成为市场的主力军。去年F3、夏利、旗云三款车型一举进入了轿车销量前10名。奇瑞、吉利等纯正自主品牌企业不断向中高端市场挺进，上演着海外并购、走出国门的好戏，国内大集团也通过收购吸收之路，推进其自主品牌的发展。

然而，在刺激政策退场，市场进入调整期时，自主品牌的弊病再度展现无疑。在每次市场调整时，自主品牌的市场份额总是率先下滑。如同中国汽车工业协会秘会长董杨所说：“自主品牌和外资品牌相比还是孩子，在经历困难时期时总是最先受到影响。”

今年以来国家鼓励购买和使用小排量汽车的优惠政策取消，部分城市开始实施限购政策，各种因素导致了小排量车市场的萎缩，这直接引发了自主品牌市场份额的不断下滑。通过汽车之家用户关注度指数也能发现，随着人们财富的积累和对汽车的多元化、高端化需求，以及换购潮的到来，人们对于大排量高档车的偏好明显增加，而年轻一代更倾向于外资品牌精品小型车。人们对于品牌和品质的追求日益增强，而这些恰恰是自主品牌的短板。

随着全球各大汽车品牌都把中国作为重要的战略市场,市场竞争日益激烈，自主品牌面临着前所未有的压力。一直主打的性价比战略让自主品牌企业利润增长困难，已经下压到低级别城市地区的市场渠道也不断受到挤压，向中高端市场进军的道路更是异常艰难。而外资品牌在中高端市场尝到甜头后，又不断推出低端产品以争夺更大的市场份额，今年不断上市的中高端小型车便让自主品牌遭到巨大的压力。而近年来掀起的合资企业自主品牌浪潮更是赤裸裸地觊觎着自主品牌的市场份额。

在外部竞争加剧的环境下,自主品牌企业自身仍然面对着粗放式研发生产、品牌形象低、企业战略不够清晰、产品竞争力不高、市场渠道建设不够规范、服务不够完善等诸多问题，再加上未来政策走向对自主品牌不利因素多，今后几年很可能是其最艰苦和最关键时期。

提升品质 寻求新增长点

在目前市场份额不断下滑的局面下，自主品牌最亟需的可能就是改变在消费者心中的低质形象。找准市场推出精品,做好每一款车型的品质和服务，通过实实在在的努力提升自主品牌的产品品质和品牌形象。

近期，长城提出打造高品质产品的“三高战略”,江淮汽车则联合合作伙伴，共同成立江淮乘用车品质保障联盟，发布《江淮乘用车品质保障公约》。从这些举动都能看到自主品牌企业开始意识到提升内在的重要性。

在国内市场增长缓慢的情况下，走出国门也是谋求新增长点的一条道路。据统计，上半年奇瑞累计出口已达71827辆，同比增长88.5%，已完成全年目标的59.9%。长城、江淮等自主品牌，均在出口销量上有着明显的提升。部分自主品牌企业继把产品成功打入海外市场后都纷纷走上了在海外市场建厂之路。不过，自主品牌要征战国际市场，需要在提升技术、品质、服务等各方面下功夫，树立好的品牌形象至关重要。  

在中国车市褪去了高速增长的繁华后,今年是一场理性回归,也是一场考验。在这场考验中没有了政策支持的自主品牌企业确实暴露出大跃进式发展后的问题，但这也许正是个回归原点，静下心来练好内功，谋求转型之路的时机。毕竟要实现从汽车大国向汽车强国转变的目标离不开自主品牌企业的真正强大。